Хибридни редукторни мостове
 

Мостовете са почти завършени затова отварям темата. Нетърпеливите всеки ден звънят по телефона да питат до къде съм стигнал. Е на финала съм де (bash)
Най напред малко информация, предимства и недостатъци.

Мостовете са с диференциали от Нисан Патрул, задни с блокажи. Колесните им редуктори са от Прага V3S. Тези редуктори са с две зъбни колела и променят посоката на въртене. За да работят правилно мостовете се налага диференциалите да бъдат обърнати на обратно. От тук автоматично получаваме преден и заден хай пиньон.
Блокажа на Нисанския мост работи еднопосочно и разчита на малка пружина, която да го върне в изходна позиция. Тази пружина се мачка с около 100 грама тежест, което я прави напълно неефективна. Този механизъм се заменя с двупосочен пневматичен цилиндър, който дава около 1000 пъти по голямо усилие и блокажа работи винаги, когато се включва и изключва.
Редукторите на Прагата изглеждат големи и тежки до като не се изхвърлят от тях излишните железа. Тези редуктори дават 122,5 мм клирънс. Трудно, но не и невъзможно е да им бъдат монтирани дискови спирачки.
Поради големия диаметър на външните полуоски се оказва лесно преработването им за централно помпане.
Мостовете могат да бъдат с леви, десни или централно разположени диференциали. Задния може да бъде обикновен или завиващ.
Предните вътрешни полуоски са с по две карета, което осигурява 10 градуса по голям ъгъл на завиване. (идеални са за дрифт) (mhihi)
Корпуса на диференциала е виртуално разработен от мен на 3D и в последствие реално създаден от листов материал. За ръкави използвам безшевна тръба с външен диаметър 4 инча.
Мостовете са с ширина 2100мм. Те са значително по широки от стандартен мост за джип, но това е краен размер включително джантите. Тези мостове ще работят и със собствен модел джанти, които ще имат ЕТ около +120. Това се налага за да се компенсира отдалечаването на ръба на външната полуоска от шенкелната ос заради корпуса на редуктора. По този начин се доближаваме максимално до оригиналните за тези редуктори джанти от Прага. За съжаление те са прекалено тесни и са 20 цолови. Леко не ни вършат работа (;))
Джантите за тези мостове ще бъдат 17 цола, стоманени, разглобяеми, с произволен дизайн и двоен бедлок.

П.П
Редукторните мостове са създадени за да понасят гуми доста над 40". Разбира се щом ще расте гумата трябва да расте и джантата. Напоследък фирмите производители на гуми за офроуд наблегнаха и на 20 цоловите гуми и поради голямото разнообразие от модели ние създадохме и джанти за тях. Джантите са с единичен бедлок и бекспейс равен на ширината на джантата.
Вече можем да произвеждаме мостовете и с различна ширина. Можем да ги направим от един до три метра широки.

Предимства:
1. 10 градуса по голям ъгъл на завиване
2. Хай (горен) пиньон и на предния и на задния диф
3. Над 120 мм клирънс в сравнение с обикновен мост. 500мм клирънс под дифа с гума 42"
4. Централно помпане на гумите от купето.
5. Двупосочно управляеми блокажи с цилиндри за промишлена употреба.
6. В случай на необходимост може да им бъде монтирана ARB касета.
7. Дискови спирачки. Дисковата спирачка е екстра за редукторните мостове.
8. Ръкавите разполагат с уплътнители и не се пълнят с маслото от дифа.
9. Мостовете са модулни и дифа може да бъде монтиран от всяка страна или централно.
10. И двата моста могат да бъдат завиващи.
11. Джантите им са разглобяеми, с двоен бедлок и не е нужно да се посещава сервиз за гуми за да бъдат сменяни.
12. Завиващият мост е най малко 6 пъти по здрав от мост на Нисан Патрул. Не завиващият значително повече.
13. Мостовете могат да бъдат с различна предавка на дифа, от 2,83 до 5,88 като предавката на редуктора остава непроменена 2,14. Така има крайна предавка на моста от 6.06 до 12.58

Налични предавки към момента: 2,83 3,07 3,54 3,73 4,11 4,38 4,63

Единственият им недостатък е по голямото тегло. При първа възможност ще бъдат премерени.

П.П.
Оказва се, че в действителност мостовете не са по тежки от други мостове, защото заради огромния запас от здравина не е нужно с тях да вървят по няколко сандъка с резервни части, които са неразделна част от оборудването на други мостове. Като махнем и времето за смяна на частите май ще излезе, че нямат недостатъци (;))

Браво перфектна работа както винаги (yikes)

.

Класика. Браво.(;))

Дръж си ги тия 500 мм клиренс! Ще подгоня някой мангал, няма да мога и да го сгазя, ако не го уцеля с гумата....:)(dunno)

Хубавото на тези мостове обаче е че няма нужда да си сменяш раздатката и джантите за да ги монтираме на Г-класата. Правиме ги по съществуващите детайли (;))

И тъй като ти дават едни допълнителни 122,5мм клирънс нямаш нужда от каквито и да било лифтове за да си караш с гуми около 40" защото и предавката го позволява. В твоя случай 37" (mhihi)

Ако бях сигурен, че ще ми издържат на мощността на мотора, може би щях да се заитересувам, но предполагам, че ще са ми слаби!(;))

Тук ме хвана неподготвен, с тая сила под капака надали ще издържат (rofl 2)(rofl 2)(rofl 2)

Суров вид, следва полиране и монтаж на блокажа.

Добре са станали,има още много работа обаче.Сега започва пипкавата част от задачата.
Мислил ли си за име на готовия продукт?Аз бих ги кръстил Титан(yikes)
Така се раждат киборгите в пушеци,огън и разтопен метал.От много и различни части....
Бегай сега на водоструя да изрежеш табелите.(bash)

Мислил съм по въпроса и може би имам име за продукта, но за сега остава в тайна (;))

Красота. (0150-handshake)
След името извади патент и пусни серия да изчезне най-после проблема с големината на гумите и мечтата за блокировки.

Очертава се да разработим и втори вариант с диф от Ленд Роувър. Тъй като е по малък клирънса ще се подобри. Предавката ще е 3,54 х 2,14 = 7,57 което е перфектен вариант за гуми над 37" (;))
От няколко Роувъра останаха излишни мостове, така че ще ги вкараме в употреба. За тях или ще произведем блокажи по добре познатата схема от барсовите мостове или ще ползваме ARB.

Естествено,винаги има вариянт за желаещите да се ползват самоблокиращи касети тип Торсен/Кфайф.Същото важи за мостовете с диференцияли от Нисан,там обаче има само ЛСД касети фрикционен тип...(;))

Явно вече са готови , но мълчите като "ремсисти "(0136-giggle)

Оказа се доста сложна и скъпа процедура за да стане качествено и за винаги да приключи каквото и да било трошене. Проекта не е спрян, точно обратното, работим по него всеки ден. Скоро ще има осезателен напредък и ще публикувам (;))

Важно е че не се отказвате (;))
Очаквам резултата

Мостовете принципно са готови отдавна, но се бавим с дребните детайли по монтажа и изработката на специалните джанти за тях. За да работят правилно се нуждаят от джанти с ЕТ около 100мм положително. Такива джанти не се продават. Освен това редуктора е проектиран да работи с джанта 20 цола. Ние успяхме да го вкараме в 17 цола джанта, но за целта джантата трябва да е прав цилиндър без профил иначе ще опре в спирачните апарати. Тази джанта ще ползваме за да има голям балон гумата и да може ефективно да работи централното помпане. Като допълнение сега разработваме и 20 цола джанта с ЕТ около 120 мм, която да се кара с "ниско профилни гуми" (0136-giggle) с размер примерно 40/13,5/20. По този начин борда на гумата остава само 10 цола което е приемлив размер за каране със скорости до около 140 км/ч.

Стойката на панхарда и хебела на кутията.

Почваме монтажа.

Тъй като първия комплект е завършен започнахме и подобрена версия. Следващите ще бъдат с по малък и лек корпус както и ще заменим някои стоманени детайли с алуминиеви.

Ето гумите, с които ще се карат първоначално. Когато собственика им ги видя за първи път му се дорева. Каза, цитирам: Как ще карам с тези малки гуми?
По тази причина сега поръчваме с 5 инча по големи (02horror_1_prv)

Браво !!!

Eвала.(0150-handshake)

Имали някакво развитие по темата.

Има...(;))

Давай те снимки инфо че стана интересно,не се стискайте (bowdown)

Няма, много вали и пишем "дъждовни".........

Леко напреднахме.

Я кажете как ви се виждат тези гуми като размер спрямо тая кола. На мен представите са ми силно изкривени и затова ми се иска да чуя повече мнения от хора които не знаят какъв размер са гумите.

На мен ми малеят

Точно са. С по големи ще трябва голямо рязане, че ще се объркат ходовете.

Забравих да кажа че на снимката мостовете са максимално събрани към рамата. Могат да слизат 45см надолу.

Малко инфо за джантите защо не дадеш....

Сиреч това не е работната позиция??

Не.На бъмпове е...

Давам, само да довършим дискусисията.

На тампоните е легнало купето. Брой 20см поне разлика.

Напомпах амортисьорите и се вдигна 20 см.

Мяза на щъркел. Кви са числата раздатка-мостове?

Приятни...

Така става като се купят малки гуми. (0130-devil)