|
#1
18-03-11, 18:34
|
||||
|
||||
Хидро асистенция
След като смених кутията с която карах (БМВ 7-ца) и сложих кутия от Патрул GR волана започна да се върти чувствително по трудно. Смяната се наложи поради факта, че двете кутии имат различна конструкция и тази от Нисана по добре пасваше на новото окачване.
Последните дни започнах проучване на проблема с тежестта на волана и като начало започнах с тестове на помпата. От всякъде се чуваха мнения, че помпата от БМВ 7-ца не може да захрани тази кутия. Закачих манометър и помпата вдигна 130 бара още на стартер. Толкова пише и на табелата и. После вързах манометъра към системата с тройник и резултата беше следния: на празен ход без въртене на волана налягането е 0 бара. При завъртане на волана започва плавно да се повишава и задържа на около 80 бара. Когато волана стигне крайно положение манометъра показва 130 бара. До тук всичко е наред. Клапана на помпата сработва и проблени няма. Отваряме помпата и гледаме отвора за изхода на маслото - доволно голям повече от накрайниците на маркучите. В бързината метнах един нов маркуч за високото налягане с разумно най голямия диаметър за наличните щуцери. Отново тест, волана продължава да е тежък. Направихме сметка спрямо изходния отвор на помпата и установихме, че дава над 60 литра в минута, което е предостатъчно да захрани кормилната кутия. Оказа се, че тази помпа също така е достатъчна и за захранване на кормилна система като на мотокар (фул хидро). Търсенето на проблема продължи и наред бе кормилната кутия. Занесох я в института по хидравлики и там започнаха да и правят тестове. Освен обичайните за повреда и направиха тест за това какво усилие предава към колелата. Тестът бе направен при натоварване с кантар. Тъй като резултата от последния тест не бе задоволителен се наложи отваряне и веднага стана ясно какъв е проблема. Оказа се кутията на Y60 дава значително по малко усилие спрямо кутията от БМВ -то, защото самото бутало вътре е по малко. За съжаление съм избрал неподходящата кутия. Предполагам, че тоя проблем е решен при Y61, защото неговата кутия е значително по голяма. Та сега има 3 възможности: 1. Връщам кутията от БМВ което е досто сложно от към захващането и към рамата. 2. Рискувам с кутия от Y61 което също е свързано с доста преправяне. 3. Добавям към кутията с която съм сега хидро - асистенция (допълнителен хидравличен цилиндър на моста). Кой ли вариант да избера 
|
|
#2
18-03-11, 19:12
|
||||
|
||||
|
Е,то е ясно...щом можеш да сложиш и ботуш...
__________________
Чибуратор-тЕам 
|
|
#4
18-03-11, 20:28
|
||||
|
||||
|
Цитат:
|
|
#5
19-03-11, 01:24
|
||||
|
||||
|
Решения има много.
Най-доброто бразилска хидросистема. Аз обаче бих заложил на руското понеже не си заслужават парите. Кормилна кутия от газка и хидравлична система като на газ66. Обръщане на щангата като на камион и изхвърляне на напречната щанга. С бутилката може така да си играеш, че да вадиш сферата от болтовете и проблем няма да има, а кутията ще дава само направление на разпределителя. 
__________________
Живей всеки ден така, все едно ти е последен, защото рано или късно ще се окажеш прав!
|
|
#6
19-03-11, 09:02
|
||||
|
||||
|
Точно това ще правя, но вместо от ГАЗ66 ще си остана с мойта кутия и ще добавя цилиндър на моста. Кутията от Газката е съмнително дали ще стане заради формата и размера и.
Дини, можеш ли да ми дадеш размерите на хидро цилиндъра (бутилката) на Виетнамката. Интересува ме диаметъра на буталото.
|
|
#7
19-03-11, 14:40
|
||||
|
||||
|
Цилиндри не се слагат само на газ66.
http://www.kameks.ru/catalogue/gur/ Ето тука един произволен каталог има много цилиндри има го и на газа. Размери може да ти даде Цветан точно, защото той го имаше даже го и слага на уаза. Но може и да си поръчаш нов български цилиндър не е нужно да е точно от газ66. А иначе за кутията, ставаше дума за кутия от газ53. Всъщност кутиите на рейс пас, газ53 и газ66 са еднакви само корпуса е различен. Вътре всичко е еднакво. Демек с подходящия корпус става за всякакви типове захващане. Вътре червяка не е като на играчките ми е с лагер и няма триене и износване. За части знаеш - има всичко за тях. В тази система най-важен е разпределителя. Не веднъж съм споменавал за този от газ66. Ако има някъде около теб виетнамец е хубаво да погледнеш как работи системата там. Това е нещото, което ми харесва най-много от системата на управление на виетнамката.
__________________
Живей всеки ден така, все едно ти е последен, защото рано или късно ще се окажеш прав!
|
|
#8
21-03-11, 21:20
|
||||
|
||||
|
Кутията е пробита, изкарани са щуцери. Цилиндъра е приготвен, направих му накрайници с маслени втулки. Тоя модел трябва да добави около тон и половина усилие към системата. След няколко дни ще разберем дали е така
|
|
#9
21-03-11, 21:50
|
||||
|
||||
|
Охооооо,втулките кога успя да ги направиш?Много квалитетно е станало...
__________________
Чибуратор-тЕам
|
|
#11
22-03-11, 16:22
|
||||
|
||||
|
Не, наш си е.
|
|
#14
22-03-11, 21:04
|
||||
|
||||
|
Цитат:
Цитат:
|
|
#15
22-03-11, 21:48
|
|||
|
|||
|
Цената е добра ,ако са нови.Макар че съм купувал ,10пъти по голям за 40лв
 А тея накрайници на снс ли ги правите ,или на универсален струг? Качвай снимките от на джипа и кажи как е с новия , има ли разлика?
|
|
#16
22-03-11, 22:16
|
||||
|
||||
|
Да нов е цилиндъра и е поцинкован под боята. Накрайниците са струговани и заварени от мен, а втулките са от някакъв Мерцедес.
|
|
#17
23-03-11, 01:42
|
||||
|
||||
|
На АС-Метал ли са?
__________________
Чибуратор-тЕам
|
|
#18
23-03-11, 08:47
|
||||
|
||||
|
Цитат:
|
|
#19
23-03-11, 09:59
|
||||
|
||||
|
Кажи го на Кайо.Че той като чуе и подскача 2 метра назадзе...
__________________
Чибуратор-тЕам
|
|
#20
03-04-11, 13:07
|
|||
|
|||
|
Темата за фул хидро отпаднала ли е като вариант? Аз имам малко опит с монтирането на такава система , и мога да кажа , че има предимства и недостатъци/поне в моя случай/ Като че ли предимствата са повече от недостатъците , но с управлението шега не бива трябва да се отстраняват недостатъците, за да не стават грешки.
|
|
#21
03-04-11, 14:01
|
||||
|
||||
|
Супер. разкажи повече подробности по темата.
Фул хидрото не е отпаднало за мен просто няма да го сложа на мостовете, които имам в момента. Предстои ми да правя други и там ще бъде монтирано. В момента екпериментирам с хидро асистенция, но виждам известни проблеми които постепенно отстранявам.
|
|
#22
03-04-11, 14:53
|
|||
|
|||
|
То , е малко дълго за разказване . Ще опитам накратко. Бях направил един УАЗ с четирилинково окачване /отпред , и отзад/ монтирах фул хидро , и направих първите тестове. Управлението заработи супер , от първия път - обороти на волана , ход на цилиндъра, дължините на новите хебели , въобще всичко пасна . Усещането , е като че имаш твърда връзка. Реших да я пробвам на скорост , но за съжаление над 30км.в час ставаше опасна за каране. Проблема се яви от пружините , и амортисьорите които не успяваха да удържат шасито , и купето заради по-високия център на тежеста. Забравих да кажа , че управлението е безкрайно леко дори , и на място / гумите са 32ки /. В този момент се разбра , че не ми остава никакво време за подготовка на "състезателния" ми Газ-69 за състезанието в Трявна. Зарязах този проект заради другия. На състезанието счупих преден ресьор поради ред причини , и реших да преработя окачването , и управлението на "състезателя". За две седмици успях да прехвърля четирилинковото окачване ,и хидро управлението от УАЗа на ГАЗа. Вчера успях да развия 90км. но управлението е много леко.За траял е перфектно. Продължавам експериментите. Смятам да сложа регулируеми дросели, за да имитирам товар.
|
|
#23
03-04-11, 15:05
|
||||
|
||||
|
За мен ще бъде интересно да видя твойте проекти. Може да си отвориш една или няколко теми и да споделиш.
|
|
#25
03-04-11, 17:30
|
||||
|
||||
|
Цитат:
|
|
#26
08-04-11, 22:05
|
||||
|
||||
|
Днес постигнахме значителен напредък. Накарахме волана да се върти с такава лекота все едно са откачени щангите
Има обаче един проблем, до това състояние се стига след 1300 оборота. На празен ход е малко по тежък. Доста е гадно, защото не се знае в кой момент до като караш ти е тежък и кога лек и може да стане грешка на някой завой. Имам идеи как да избегнем тоя проблем. Следват още проби и грешки. До тук за последната седмица сваляхме помпата над 10 пъти за най различни преработки. Най голям беше ефекта от това, че и разширихме входните отвори. Другата седмица ще и намалим дебита тъй като стана прекалено голям Сега се сещам, че направих няколко снимки оня ден
|
|
#28
08-04-11, 23:33
|
||||
|
||||
|
Супер, дай да я премерим колко литра в минута е и какво налягане прави.
|
|
#29
09-04-11, 11:16
|
||||
|
||||
|
Цитат:
Цитат:
В кои обороти е голям?
__________________
Чибуратор-тЕам
|
|
#30
09-04-11, 13:18
|
||||
|
||||
|
Абе ела да видиш кво стана и ще говорим.
|
|
#31
09-04-11, 14:53
|
|||
|
|||
|
Дебита е пропорционален на налягането,демек като намалиш едното неминуемо пада и другото.Предполагам хидравличната помпа е зъбна,което значи ,че е с фиксиран обем, някой бутални са с променлив обем,което значи ,че може да има няколко режима на работа.Възможно е да сложиш клапан по системата,с който да намалиш дебита по хидравличен път ,като налягането да остане постоянно.Ако помпата ти е с голямо работно налягане,което ме съмнява,може да сложиш един обикновен сферичен кран и с него да регулираш дебита
 възможо е да намалиш оборотите.Повечето хидравлични помпи работят от 1500об/мин нагоре.Ако паднат много оборотите под 1000об/мин. неможе да я накараш да работи
|
|
#32
09-04-11, 22:40
|
||||
|
||||
|
А бе вземи пробвай да откачиш щангите на кормилната кутия да видиме дали ще работи тоя цилиндър по тоя начин така и какво ще се получи.
 Ако се стигне до задовлителни резултати може да икономисаш пари от орбитала.
__________________
Луд умора нема,само се поти!!! 
|
|
#33
09-04-11, 23:36
|
||||
|
||||
|
Цитат:
|
|
#34
10-04-11, 15:57
|
||||
|
||||
|
Цитат:
|
|
#35
10-04-11, 18:09
|
||||
|
||||
|
Цитат:
 Мога да мина където и когато кажеш. Последната редакция е извършена от Yordan Kolev : 23-09-11 в 22:50
|
|
#36
10-04-11, 20:44
|
||||
|
||||
|
Па ше става интересно...
__________________
Чибуратор-тЕам
|
|
#38
24-04-11, 21:08
|
||||
|
||||
|
Системата е завършена и работи безупречно. Остана само монтажа на радиатора. Волана е изключитено лек.
Хидро асистенцията е подходяща за всички модели джипове. Особено я препоръчвам на собствениците на Нисани. Направих тест с един Y60 и два Y61 и установих, че при рязко завъртане на 100 - 120 градуса, волана за кратко блокира и в последствие отпуска. Този проблем не се наблюдава при хидравликата на БМВ. Правя това сравнение тъй като преди бях с кутия от БМВ, а в момента такава система е монтирана на доста УАЗ-ове. Хубавото в случая е, че проблема идва от помпата. Тя лесно може да бъде преработена или заменена с подходяща. Колкото обаче и да е добра една хидравлична система тя си има предел на силата, която може да даде. Тук на помощ идва допълнителния хидро цилиндър на моста. Може би сега е подходящо да спомена, че цилиндъра от Виетнамката ми се струва неподходящ, защото е прекалено голям и не съм сигурен, че има автомобилна помпа която да захрани едновременно него и кутията. Това обаче е предположение и не съм го пробвал.
|
|
#39
24-04-11, 22:48
|
||||
|
||||
|
И ся ше има опашка от желаещи...глей сеир...
__________________
Чибуратор-тЕам
|
 |
| Bookmarks |
| Инструменти за темата | |
| Изглед на темата | |
|
|
Линеен режим
