Нужна ми е информация за бъдещ проект

[Phant0maz]

Здравейте. Имам идея да си сглобя машина за разходки на базата на УАЗ 452. Сменен двигател и скорости, други мостове и раздатка. Общо взето от съветската техника би останала каросерията. Иска ми се да бъде парт тайм 4х4 с възможност за фул тайм с отворен междуосев диференциал /ако се изразявам правилно/. Представям си го тип съберичарк, за да е "по-евтино" като се използват части от серийни автомобили, които са с доказана надеждност. За момента в главата ми въпросът е какъв междуосев диференциал и от каква машина може да се използва, за да мога да превключвам между постоянно 4х4 за асфалт и работа само на един мост. Четох за раздатките супер селект на Паджеро. Каква е възможността да се пригоди такава за работа с мостове от Патрул? Благодаря на отзовалите се.

[Yordan Kolev]

И тази раздатка е с характеристиките, които те интересуват, но първо преди да мислиш за това дали е подходяща за патрулски мостове провери как ще я свържеш към скоростите, които ще използваш.

https://www.novak-adapt.com/knowledg...r-cases/np242/

[Phant0maz]

Благодаря, изглежда също би била достъпна тази раздатка. Изглежда ,че паджерската е синхронизирана и има възможност да се включва предният мост в движение, докато на Джипа това трябва да става на място. Все още проучвам какви са възможностите. От няколко дни не спирам да чета за различни компоненти, запали ми се главата.

[Yordan Kolev]

Гарантирам ти, че не е нужно да спираш за да включиш предния мост при която и да е раздатка. Ако има такава изобщо не я брой за раздатка.

[Phant0maz]

Единственият ми опит с 4х4 машините е Черокито, което карам. Но там няма 2wd режим /NP247/, и за да се превключи между бързи и бавни трябва да се спре.

А от снимки на супер селект-а се вижда, че лостът на раздатката и този за скоростите излиза от самата раздатка. Това така ли е и може ли да е така? До колкото успях да намеря няма електронно управление тази раздатка до 4 поколение. Информация?

[Yordan Kolev]

По спомен само раздатката на G 463 е със синхронизация между различните степени. Както си караш примерно със 100км/ч можеш да включиш бавните.

[Yordan Kolev]

Не съм сигурен дали излизат директно, но е много вероятно.
Помня обаче, че при тези два агрегата общата им дължина беше огромна в сравнение с други марки автомобили. Затова и никога не съм ги ползвал в други проекти. За мен са неизползваеми от гледна точка на това, че заради голямата дължина трябва да се сложи много къс заден кардан, а това съсипва целия проект.

[Phant0maz]

Наистина е доста дълго нещото. Би ли споделил как късият кардан пречи? Заради по-големия ъгъл на кардана или самата дължина е проблем?

Тази диаграма вярна ли е? Завъртане на диференциала нагоре правилно ли е, за да не е толкова голям ъгълът на връзката? Гледам, че се препоръчва връзка с "каре" /дали е каре?/

[Yordan Kolev]

Най добрият вариант е дифа да си остане с фабричния наклон. Кардани под 1 метър винаги създават проблеми на каретата когато повдигаш автомобила.
Дигаш ли нагоре задължително разширяваш междуколесното и удължаваш междуосовото разстояние.

[Phant0maz]

Теоретично ако раздатка и диференциал са на едно ниво, пак ли важи това с под 1 метър кардан, или само, когато е под голям ъгъл?
Когато диференциалът е наклонен какви проблеми изникват? Благодаря за вниманието всъщност.

[Yordan Kolev]

Когато раздатката и дифа са на едно ниво правилото не важи защото тогава автомобила става само за улицата.
Наклоненият диф има лошо мазане и бързо приключва.