|
#1
07-01-11, 22:17
|
|||
|
|||
Струг и стругари
Те това е мой струг
Преди и след. Вземах го с много перипетии от един пенсионер,който като го вадих от невъзможното място,накрая докато викам моя човек с крана и мотокара,го е обърнал    като дойдех се чудех дали да рева или да се смея,струга беше се забил в калта и се беше поочупил малко.Впоследствие го тунинговах малко,но още и него не съм пуснал,понеже не съм си затворил работилницата отвсякъде и вътре се гонят вълците нощем  Иначе по темата. С5 1500мм. междуцентрите. Доста дърта машина,практически неубиваема,правена с качествени и неикономисвани материали.Тежи малко под 2тона/1500кг./ Има си всички функции на горен клас машини.Вземах го за смешни пари -500лв. със мноооого оборудване,което ще ми стигне за 2живота работа отвреме на време. Предишния собственик -пенсионера.Беше добавил 250мм. универсал,доста по лесно се работи за разлика с неговия 150мм. Мотора му е 2.6кв. по новите С5 са с 3кв. Та това е в общи линии. Струга си работи няма ядове вече,но не съм го пускал по описаните причини. 
|
|
#2
08-01-11, 00:24
|
|||
|
|||
|
Ето още малко снимки
Тъй като то струг не е пускан от 99година някъде,и в навеса на дъртия беше потънал в ръжда ,слама ,умрели плъхове и къкво ли не още,и след малката му контузия-виждат някой урнаменти са отчупени.Си казах,че тоя струг трябва да стане нов.И 2месеца горе долу съм го тунинговал почти всеки ден,до сегашното му състояние.Отделно плъховете бяха изяли и тоците, и таблото реших да го извадя от крака на струга,да не ме болят колената да го заничам.Направих ново и го искарах отстрани.На снимка7 е служебния ми струг СУ582 1500мм.
Последната редакция е извършена от Добри : 08-01-11 в 00:34
|
|
#3
08-01-11, 00:42
|
||||
|
||||
|
|
#5
08-01-11, 01:55
|
||||
|
||||
|
Има ама само гледат и си мълчат.
 На прав път си, действай смело. Без техника не става нищо. 
__________________
Живей всеки ден така, все едно ти е последен, защото рано или късно ще се окажеш прав!
|
|
#6
08-01-11, 13:08
|
|||
|
|||
|
И да напиша къкво съм правил и къкво ще правя
 Освен изнесеното табло-оргинално е под лирата в крака на машината.Аз го изнесох оттам ,на стената ,за по удобно. Сложил съм ексцентър втулка за съединитела.Защото така е малко неудобно както е ,задвижва с конусна предавка и целия вал.Аз съм свикнал на служебния струг да въртя резби и там ми е по удобно.Мислил съм и да обърна фазите на мотора.Да върти на обратна,защото на СУ-то нагоре се спира, а надолу се пуска.А тука а и на С10/11 е обратно,та с тая разменка се чупат ножове НО.Като обърна фазите,маслената помпа няма да дига масло и ще пламнат ламелите на съединитела.Той е многодисков с масленоохлаждане. Та за са,така ще бъдеме.Друго което ще слагам вбъдеще като пусна машината да работи. Помпа охлаждане-мойта липсва,казана е в задния крак на машината и е недосегаем -няма чистене.Аз мисля да охлаждам с борьол,а понеже се разрежда с вода,след време работа почва да мирииише яко на умрели котки и лисици,слага се бактерицид или се цеди борьола на 2-3месеца и се мие казана. Помпата ми е някъква химическа с изнесена турбинка,много е малка но е достатъчна.Оргинално е 400ватова мисля,безмислено неенужна.Казана 25литра туба от химикали.Ще я сложа в предния крак-там има достатъчно място. 2 Г образни планки за супорта и седлото.Така няма нужда при пробиване да подавам от него и да го застопорявам всеки път.А само пускам самоход и лети. Мотор бърз ход.Тъй като не е от най късите,ще ми се завие свят да въртя ръчката от край до край.Мотора ще го хвана директно за надлъжното подаване с зъбна предавка.Моторчето е от рейка на ситроен вх Друго за са не се сещам.
|
|
#9
28-01-11, 15:51
|
||||
|
||||
|
Аз лично мога да кажа за су321 и 322. Но не знам какви са разликите между су320 и 321.
Разликата между су 321 и 322 е само в двигателите. И на двата могат да се нарязват всички милиметрови, витвортови, модулни и диаметрал-питчови резби. Най-важното според мен е това. Най-голям диаметър на обработвания детайл е - над тялото 320мм (от там идва и наименованието му) и прътов материал до 40мм. Конусния отвор на вретеното е морз 6. Главания електродвигател е 5,5 кв. Трябва си трифазен ток според мен иначе излиза скъпо.
__________________
Живей всеки ден така, все едно ти е последен, защото рано или късно ще се окажеш прав!
|
|
#12
28-01-11, 20:21
|
|||
|
|||
|
Баце СУ320 е аналог на С8 бе
къде ги видя тия 5.5кв. По книга му дават 2.2кв. максимална мошност на главния двигател.3фази.Резби ако лирата е пълна може всичко да прави,но ако липсват колела... Макс. диаметър-320мм. Конус на задното седло и шпиндела-мк 4,5. Ако колегата има интерес ще кача цялата квига.Имам техническите паспорти на почти всички възможни български металообработващи машини.
|
|
#13
28-01-11, 20:40
|
||||
|
||||
|
Цитат:
Имаш ли големи жлеза си требе 3Ф ток. Монофазното е за телевизори и зарядни за телефоно
__________________
Луд умора нема,само се поти!!! 
|
|
#15
28-01-11, 22:35
|
||||
|
||||
|
Да, така е. Ако момчето е дало правилен модел демек неговия си е стария су320 нещата се променят коренно от това дето казваш ти и от това дето съм дал горе, но аз съм и пояснил че е за 321.
Това значи, че модела ако е точно су320 може да се подкара спокойно и на монофазен ток без проблеми.
__________________
Живей всеки ден така, все едно ти е последен, защото рано или късно ще се окажеш прав! Последната редакция е извършена от DINI : 28-01-11 в 23:25
|
|
#18
31-08-11, 14:34
|
||||
|
||||
|
Добри пусни някоя снимка и на новия
 СУ 321 не става за нищо . Нескопосан опит на ЗММ Троян да направят машина с хидровариатор добре че навреме са се отказли. На тоя в работата 5 - 6 години му запушвах течовете наливах масло а той все намира от къде да избие накрая се отказах и чакам само удобен момент да го бракувам и да го напътя към правилната дестинация че и без това много бракми са се събрали . Колкото по малко останат толкова по лек ще ми е живота Ти поне знаеш колко техника ми е на главата .
|
|
#19
02-09-11, 00:04
|
|||
|
|||
|
Ето го
И ти си дошъл на правилното място, може да качим някоя книга да четът хората у другия педалски форум ,аз вече почти не влизам , там е ужас вече, разумните който искат да покажат нещо и не всеки дето за пръв път го вижда да и вика че не е така ,дойдоха тука те.
|
|
#20
06-09-11, 11:26
|
||||
|
||||
|
Спокойно можем да качим и тук линковете от DOX с литературата . Ако някой го интересува да чете . Ама нещо силно ме съмнява интереса към професийте свързани с машиностроенето клони към абсолютната 0
|
|
#24
12-09-11, 22:00
|
||||
|
||||
|
http://dox.abv.bg/files/listtree;jse...1ADA14D2.dox01 Тука е целия технически паспорт на С 5 .
|
|
#25
20-12-12, 02:27
|
|||
|
|||
|
Това е едно ново попълнение в помощ на строежа на джипове и правене на коли
Струг С8М Мога да гарантирам, че е уникален, и надали ще се появи втори такъв в близко време.Всички заводски недоразумения са отстранение.И машината е годна за нормална експлоатация. Всичко започна преди 8-9 месеца, когато започнахме да го търсим по обяви, ходихме на няколко огледа и или парите бяха безумно много или машината беше в състояние за скрап. Въпросната машина над, която се спряхме беше в Пазарджик също от обява.По мое усмотрение важеше, а и бъдещия собственик така или иначе щеше да преправи тотално, затова го взе.Беше малко работил, но за сметка на това с много ламерска експлоатация и намеса.Хубавото беше, че даваха към него всички зъбни колела нужни за нарязване на резби, люнети и още някакви неща от инвентара му. Захвата на универсала е фланцов, което позволява бърза и лесна замяна на различни универсали, планшайба и др.Тук ударихме на камък с намиране на фланци и читави универсали.Но за сега положението е закрепено. Стига толкова общи приказки, а ето какво се случи със машината. След като беше закупена и разглобена още в Пазарджик. Първоначално боята беше свалена от всички едрогабаритни детайли- фундаменти, тяло и т.н. , песъкоструени и китнати.Качеството на одливките беше под всякаква критика, стърчаха ламаринки и какви ли не подръчни материали за укрепване на одливката и формата.... Само това жулене отне над 2 седмици при 30* със скафандър Предстоеше най-важният етап от ремонта: преглед на скоростна, подавателна и супортна кутия, както и другите важни възли спомагащи работата на машината. Кутиите претърпяха основна ревизия, преглед на всички зъбни предавки, вилки и съединител.Излишно е да споменавам, че и всички лагери бяха заменени с най-доброто на пазара.Шпинделът беше преправен за да може да се добавят семеринги от двете му страни вместо износени и течащи набивки. На всички валове излизащи от кутиите, също бяха добавени семеринги! Оригинално или няма нищо или някакво пропито с масло кече, което не задържаше нищо....Поради и тая причина аз все още не съм виждал чист и не умазан струг от горе до долу в масло и глеч.... Друга важна модификация беше на задното седло, там бе добавен аксиален лагер намаляващ в пъти напрежението в системата и улесняващ многократно въртенето. Упората на винтовете също беше преправена, като вместо във втулка, на всеки винт бе набит лагер и добавен семеринг.Като конзолата се запълва с масло, което е невъзможно да изтече, а успоредността е гарантирана. След това естествено следваше боя, беше избран зелен хамершлак на протекта.На живо боята стои много добре и запълва всички пори! А и се доближава максимално до оригиналния машинно-зелен цвят. Електроинсталацията беше изцяло променена, добавен бе единичен ключ чрез, който се пуска и спира машината. С помощта на електронна схема въпреки че мнозина твърдяха, че това е невъзможно.Лампата за осветление на детайли е луничка със тяло собствено производство. Мога да кажа само евала на собственика на това бижу. Дано някой от ЗММ чете тук за да почнат да мислат с главите и да покажат нещо истинско, макар че вече тия машини са само за износ ако вобще се правят, а цените са недостижими.
|
|
#26
23-01-13, 00:42
|
|||
|
|||
|
Hello, I am looking for the manual of Струг СУ 321, does anyone have a copy? I am from Czech Republic and I'm sorry that I'm unable to speak Russian, but I would really like the book for that lathe. Can anyone help me?
|
|
#27
23-01-13, 10:41
|
||||
|
||||
|
We will find it for you.
But just to say we do not speak Russian here! We speak BULGARIAN, which is father of Russian! And su321 is a Bulgarian machine.
__________________
Живей всеки ден така, все едно ти е последен, защото рано или късно ще се окажеш прав!
|
|
#28
18-02-13, 23:30
|
|||
|
|||
|
Oops, sorry for that mistake, hope you don't take it personal :-) I have already managed to get the feed box back in order, but now I am wondering how to adjust clutches in the main gearbox because they slip and I would also like to know how much oil should go inside
|
|
#29
19-02-13, 18:00
|
|||
|
|||
|
I don't understand your question about cluthes! There is onli one clutch down i the main gearbox, you can recognize it eazy. Two packs with a lot of thin hardened plates- just like motorbyke clutch. To аdjust the clutch, you have to tight the packs, but its not too easy and if you don't know what are you doing may become worse.
What about the oil level. On the gearbox must to have 2 oil ''eyes" one have to be filled with oil, the other shows that the main oil pump works. Theory says that the gearboxes should be filled at least 30% of the full volume. For your convinience, fill the gearbox so that the oil pump can suck, and the problem is fixed. I have seen mashines- lathes, mills which have worked more than 10-15 years without any problem, but i don't advise you to try- the consiquencies are expensive. If you have any questions -go, ask.
|
|
#30
19-02-13, 19:26
|
|||
|
|||
|
I know how the clutch works, but I don't know how to adjust it :-) I assume it looks like this one http://www.offroad-monsters.com/foru...1&d=1355966097 or similar, but how do i get to the adjustment nuts without taking the whole transmission apart?
|
|
#31
20-02-13, 12:21
|
|||
|
|||
|
Thats right- this is the clutch. I have to see pictures of the lathe, because i have never repaired this model, and i am going to tell you.
I give picture how to tighten the clutch, this two rings rotate in oposite direction and have blocking pins for securing, you have to pull the pins and just rotate with screwdriver or other piece of steel. The central ring moves left or right with spherical balls be careful with them. I hope to manage with repairs.
|
|
#32
23-02-13, 00:43
|
||||
|
||||
|
Oh this is clutch of my machine.
 In book which you find have no answer in your question but I will try to tell you.Добри, tell you haw you can tensing and releasing the gills but probably your problem is haw much. I make it that: 1. I roll nut. 2. I add oil in case and turn on machine. In idle gear if the spindle rotates I look in which position do it. Then I loosen the nut until it stop. When no idle rotation in both directions machine should work fine. Good luck and if you haw question tell it. I'm looking for a book for you but for now I do not find it...
__________________
Живей всеки ден така, все едно ти е последен, защото рано или късно ще се окажеш прав!
|
|
#35
30-03-15, 15:31
|
|||
|
|||
|
Ел схема и/или паспорт на струг с13
Колеги някой може ли да ми помогне със ел.схема на струг С13.
|
|
#38
12-07-18, 00:34
|
|||
|
|||
|
су320
Цитат:
|
 |
| Bookmarks |
| Инструменти за темата | |
| Изглед на темата | |
|
|
Линеен режим
