Колко е вярна тая схема

[Yordan Kolev]

Става въпрос за двата пунктира дето се пресичат в задния диф. Ако се направят успоредни кормилната щанга ще е дълга колкото е разстоянието между лагерите на шенкелите на лявата и дясната гума. Тогава при завой гумата от вътрешната страна няма да завива повече и двете ще са завили еднакво. Забелязвам обаче, че е масова практика монтирането на хебели които правят тези два пунктира успоредни. Въпроса ми е с какво това помага в офроуда.

[Lazar]

Баце, ако ти не знаеш отговора, не знам кой друг....Евентуално Близнаците....
Въпросът е изключително интересен. Редя се на опашка за отговора.

[afterburner]

Сигурен ли си, че наистина слагат такива хебели, успоредни? Ако наистина е така - стрелям на сляпо - за да завива повече джипа при ползване на преден блокаж, така и така при неговото ползване изчезва ефекта от различните радиуси при завой, гумите винаги правят еднакви обороти ;)

[Yordan Kolev]

Автор afterburner

Сигурен ли си, че наистина слагат такива хебели, успоредни? Ако наистина е така - стрелям на сляпо - за да завива повече джипа при ползване на преден блокаж, така и така при неговото ползване изчезва ефекта от различните радиуси при завой, гумите винаги правят еднакви обороти ;)

Точно това е въпроса, какво се печели от еднаквите радиуси.

[afterburner]

Вероятно и двете колела могат да завият на максимума си и няма момент, в който едното да не сочи толкова в завоя, колкото другото и завиват повече по този начин.

[кайо]

Ето отговора малко литература относно "Ackerman" ефектаhttp://www.rctek.com/technical/handl...principle.html

[Yordan Kolev]

Едно разбрах със сигурност: правенето на офроуд автомобил е лесна работа. Трудното е да го накараш едновременно да има и перфектно пътно поведение. Трудно, но не и невъзможно. Смятам да го докажа.