FULL HYDRO ЗА ГАЗ - 69

[kokocholi]

Предоставям малко снимки от последните преработки

[kokocholi]

И, малко видео. http://www.youtube.com/watch?v=Ar5R-SQc8NI, http://www.youtube.com/watch?v=vsDi4cRULK0, http://www.youtube.com/watch?v=0LemJ21E62U

[Yordan Kolev]

Волана застава ли всеки път в различни позиции когато караш направо?

[kokocholi]

Да , няма обратна връзка. За проба сложих две пружини работещи на опън , резултата беше отличен , все едно че караш стандартен автомобил.Волана всеки път опитва да се върне в изходно положение. Говорих с моя човек /инженер по хидравлика/ .Казва , че орбитала можеш да си купиш от където си поискаш , но няма такава която да връща волана в изходно положение.Това трябва да го направят предните колела когато са регулирани правилно. Аз преди бях с хидравлика от БМВ , и пак нямах обратна връзка . Всъщност нямам никаква разлика в управлението преди , и сега. Има друг вид орбитали , които са без товар тоест накъдето завиеш няма препятствие което да мръдне волана нито сантиметър. Пример: ако карам в коловози мога да пусна волана колата ще следва коловозите , с другата орбитала заминаваш накъдето си се насочил преди това. Дано съм бил полезен.В отговор на въпроса ти , волана всеки път е в различно положение защото когато правя пълен завой в крайно положение леко отпуска , и така в средата винаги е различно завъртян.

[Yordan Kolev]

Значи ако правилно съм разбрал сега волана ти е толкова лек колкото и с хидравликата от БМВ. Така ли е? Иначе за обратната връзка според мен е най важен кастора. Това е надлъжния наклон на шенкелната ос. При УАЗ-а този ъгъл клони към нулата, а е редно да е минимум 5 градуса. Затова аз корегирам този ъгъл с 12 градуса, които разпределям равномерно, така че и кардана да бъде облекчен. Най лесно се вижда до какво довежда отрицателния кастор като се удължат обеците на предните ресьори при модела, на който обеците са отпред (по старите УАЗ-ове). Тогава джипа става неуправляем. При скорос 100 км/ч е много трудно да се държи пътя дори ако на разположение имаш 2 и повече ленти. В една не става.

[kokocholi]

Волана в момента е по-лек поне два пъти. Този проблем го реших с два регулируеми дросела,и сега мога да променям усилието когато ,и колкото си искам. Много ме заинтригува твоето мнение за обратната връзка.Можеш ли да драснеш някаква картинка , защото не разбрах точно кой ъгъл правиш 12градуса,и как точно го правиш?

[Yordan Kolev]

Виж снимката и ако не се ориентираш ще обясня по подробно довечера.

[kokocholi]

Попрочетох малко за този ъгъл в нета,обаче не ми е ясно все още как да го постигна при моя модел на окачване. По принцип мога да скъсявам горните щанги,и да удължавам долните,но така ще почна да насочвам оста на пиньона надолу към пътя,и дали това е правилния начин за постигане на така желания положителен кастор не знам.Ще се радвам ако можеш да помогнеш да изляза от този омагьосан кръг.

[Yordan Kolev]

Качвам сферите на делителен апарат с дорник и им слагам белези за нови отвори на 12 градуса ъгъл спрямо съществуващите. Понеже отворите се припокриват след новите центри свалям сферите и заварявам старите отвори. После зачиствам посредством дорника сферите на струг. Качвам ги обратно на делителния апарат и в съществуващите центри пробивам новите отвори. Тези 12 градуса се разпределят между кастора и наклона на пиньона така, че да облекчи работата на кардана.

[kokocholi]

Появява ли се обратната връзка след тази сложна операция? Между другото продаваш ли още колоувърите ? Мисля , че това е най-доброто решение за моя проект. Само че бяха май с много голям ход.

[Yordan Kolev]

След тази операция волана чувствително започва да търси правото положение. Освен това джипа става по маневрен. Много по лесно започва да излиза от коловозите. Така правят всички нови коли вече. Местят максимално назад горния край на макферсона. Вече масово се правят и раздвижени планки с които на стар модел коли може да се мести малко назад макферсона.

Койлоувърите не са продадени, а 14" ход е перфектния вариант когато искаш да запазиш купето да не се реже. Възможно е той да не може да се ползва на 100% а примерно да 80-90, но това не е проблем. Проблем е когато имаш 18" койлоувър и установиш, че колата може да поеме над 20" а те са вече само по поръчка

[kokocholi]

Как да разбера дали отговарят за моята "бегачка"?Доколкото знам има калкулатори за колоувъри , а не за джипки къмто кол/ри. Съвсем сериозно проявявам интерес.Ако искаш остави тел. да ти звънна , то тая тема май си е само за нас двамата.

[Yordan Kolev]

Койлоувъра си е един най прост монотръбен амортисьор, на който можеш да закрепваш пружини. Също така можеш да го разглобяваш и да му сменяш клапаните, с които регулираш скоростта на сгъване и разгъване. Можеш да слагаш и няколко вида масла с различни вискозитети.
Пружините се смятат относително лесно, хубавото в случая е, че тези, които аз имам са си баш като за УАЗ, а имам и малко по твърди и малко по меки и може да се правят проби. Насъбраха се количества

А за темата не се притеснявай, тоя форум е за да върши работа на тези, които сами си произвеждат джиповете