Преглед на единична публикация
  #1  
Старо 15-03-08, 01:07
Borizanov's Avatar
Borizanov Borizanov извън линия
Registered User
 
Дата на регистрация: Mar 2008
Местоположение: Разлог
Публикации: 2
По подразбиране Съвети при покупка на Pajero 2.5 TDI

Колеги, нека направим тази тема такава, към която винаги можем да насочим някой бъдещ собственик на марката който е "прочел всичко, ама не е намерил нищо конкретно", едно и също е вместо да му пишем "ползвай търсачката"....
Нещата с които искам да започна и които са важни за мен са следните:
1. ЗАДЪЛЖИТЕЛНО ПРОВЕРКА ЗА ДУХНАЛА ГАРНИТУРА НА ГЛАВАТА - оказва се, че това е често срещан проблем за 4D56. При добре загрят двигател (~ 90 градуса), вади се маркуча, който отива от радиатора до разширителя и се потапя във вода, ако бълбука - излизат мехурчета - бегай с 300!!!
2. Установяването на евентуални предишни скоростни срещи с твърди предмети не трябва да ви отказва от покупка, стига ремонта да е направен качествено - може да се мине на стенд за замерване и ще се види дали е усукано шасито....
3. Проверка и за ръжда по шасито - най-често в задната част около моста.
4. Проверка на режимите на раздатката,дали работят всички, дали включва предното, шумове и т. н. Двигателите при Pajero са комплектовани с два вида раздатъчни кутии - обикновена и т.н. Super Select. Разликата между двете е,че при обикновената няма междинен диференциал и предното се зацепва твърдо. Поради тази причина,например, при блокиран междуосов диференциал (при Super Select) и "включено предно" при обикновената раздатка, се усеща леко затягане при завой на твърда настилка. Това е индикация, че "двойното" е включено и работи.
5. Проверка на турбината - махат се двата маркуча от нея, през отвора на входящия хващаш с два пръста оста на турбината и проверяваш за радиален и/или аксиален луфт. Изходящият маркуч не трябва да е прекалено омаслен, което е показателно за състоянието на турината... При пробното каране трябва добре да се усеща действието на тубината започващо при около 1700 - 2000 об/мин.
6.Проверка за омаслявания по/под двигателя, скоростите, раздатката и диференциалите, течове на гориво от ГНП-то, течове на охладителна течност от радиатора и водната помпа ... които може да се окажат скрита "бомбичка".

Общо взето това за мен са значимите неща отстраняването на които е доста нерво- и ресурсо- емко, другото се оправя....
__________________
Don't hunt what you can't kill

Последната редакция е извършена от Sotir Sotirov : 15-03-08 в 18:02
Отговори с цитат